第359章 测试进行中(1 / 2)

瑞达MINIEV汽车的版本比较多,有220公里续航的基础版,有300公里续航带快充的提高版,还有400公里续航带快充,并且动力有所增强的顶配款。这三款MINIEV汽车,各有一辆测试车,参加了此次的加速测试,其中只有顶配版MINIEV可以保证15秒内加速到100公里/小时,基础版和提高版,百公里加速均在20秒以上,甚至在个别情况下,始终达不到100公里/小时的速度。由此可见,这款MINIEV小车的动力是如何的拉胯,和百公里加速2.1秒的Roadster跑车简直不是一个次元的产物,当然两者的售价差距也十分的巨大,至少在20倍以上,目标客户也完全不同,上市之后销售情况如何,还难以确定。

五辆测试车的直线加速测试全部完成之后,拿着无线话题的乔瑞达,再次出现在直播镜头之中,说道:

“在直线加速测试之后,第二个测试项目是制动距离测试,具体测试过程是汽车加速到100公里/小时,然后一脚踩死刹车,测量汽车从踩刹车到汽车完全刹停的距离,就是最终的刹车距离,也叫制动距离。正确掌握汽车制动距离对于保障行车安全具有十分重要的作用。通过测试制动距离,驾驶员可以了解车辆在不同速度、不同路面条件下的制动表现,从而在实际驾驶中更加准确地判断制动时机,确保行车安全。在刹车过程中,卡钳和刹车片之间,会剧烈磨擦,放出大量的热。很多汽车在连续测试几次之后,由于刹车片过热,制动性能会出现衰减情,从而制动距离大幅增加。为了保证测试数据的准确性,我们决定对测试车进行连续十次的刹车测试,并记录下每一次的制动距离。首先上场测试的,依旧是低配版Roadster跑车,它的官方标称制动距离是33米,在当前零下二十度的超低气温下,制动距离肯定是有所衰减,那么具体数据是多少呢,让我们拭目以待。”

口播结束,镜头一转,一辆低配版Roadster跑车出现在直播画面上,从跑道起始端开始起步加速。在直播屏幕右下角,会显示测试车的实时速度。只见仅仅三秒多钟之后,这辆Roadster跑车就加速到了100公里/小时的速度,并在这个速度上保持了几秒时间,直到汽车经过制动桩桶位置,试车员踩下刹车,开始制动,仅仅三秒种后,Roadster跑车的速度就降到了0,彻底刹停。

“我们通过速度传感器,和汽车实时定位系统,标定了汽车踩下刹车的位置,然后记录下汽车最后刹停的位置,两者相减,就是这辆低配版Roadster跑车的制动距离,具体数字35.23米。这个制动距离比标称值多了2.23米,可见超低气温,对制动距离的影响还是颇为严重的。通过视频回放,我们可以看到,在刹车的同时,Roadster跑车的车身并没有出现侧倾的情况,前后晃动也在可控范围之内,表现的相当的稳定。我们的试车员已经将Roadster跑车开回了跑道的起始点,第二次测试马上开始。”

在第一次制动距离测试结束之后,现场又使用同一辆车,进行了连续九次的测试,其制动距离分别是,35.34米、35.18米、35.22米、34.97米、34.94米、34.87米、34.72米、34.63米、34.66米、34.59米。后面上场测试的高配版Roadster跑车,其制动距离和低配版差不多,大体在34米到35米之间。两辆测试车都没有出现连续测试,刹车性能衰减的情况,反而因为连续刹车,胎温有所上升,出现了测试成绩越来越好的情况。

直播间内的网友大部分是年轻人,会开车的不少,有一辆自己汽车的比例却并不算多,汽车专业人士就更少,很多人对Roadster跑车的这个制动能力表现,不知道是好还是坏。

“有么有大能给科普一下,Roadster跑车的这个35米左右的制动距离,在量产汽车中排在什么位置?”

“我开的车是本田飞度,时速100公里每小时的制动距离是39米。Roadster跑车能把制动距离控制在35米,表现已经很不错了。”

看完两款新车的麋鹿测试,直播间内的网友纷纷留言,发表着自己的看法。

“大家别忘了,这个制动距离,是在零下二十度的严寒环境测试出来的,如果把这辆车,放在常温环境测试,制动距离还会进一步缩短,达到标称值的33米,也不是没可能。”

这个时候,一个小时没有路面的乔瑞达,再次出现在镜头之中,

“好的,现在所有测试车的刹车测试都已经完成,从现在统计出来的结果来看,低温对刹车系统的影响,并没有想象中的大。从测试结果来看,Roadster跑车的制动性能,堪称优秀。MINIEV汽车的制动性能就相当一般了,而且测试过程中出现了热衰减的情况,我们会在后续的量产车型中,进行一定的优化。接下来要进行的测试项目,是麋鹿测试。

第二次测试,试车员将入桩速度,提高到了80KM/小时,在通过第二个弯,往回拉的时候,车身出现了侧滑,差点碰到旁边的桩桶,幸好ESP系统及时介入稳定住了车身,将车头拉了回来,算是勉强通过了测试。

首先上场测试的,依旧是低配版Roadster跑车,它的动力强劲,且配置了ESP车身电子稳定系统,在麋鹿测试中,应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动,入桩速度达到了78KM/小时,在绕桩过程中,ESP车身稳定系统减速效果并不明显,但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78KM/小时的情况下,车身出现了轻微跳起的情况,不过极低的离地间距和重心,依旧保障了车身的稳定性,顺利通过了麋鹿测试。

“从这两款新车的麋鹿测试成绩分析,ESP防滑系统的作用非常的明显,有和没有差距巨大。当然ESP防滑系统的存在,也会在一定程度上,限制汽车在赛道上的表现。”

又是一个小时过后,三辆MINIEV汽车的刹车测试全部完成,其中基础版MINIEV的表现最好,平均制动距离只有39.5米。顶配版MINIEV表现最差,平均制动距离,达到了40.7米。提高版MINIEV在这项测试中,表现中庸,平均制动距离40.2米。其实这三款MINIEV汽车,使用的刹车卡钳和轮胎,都是一样的。三款配置不同的MINIEV的制动距离,之所以表现出了一米以上的差距,那是因为,三款汽车的重量不同。其中顶配版MINIEV安装的电池最大,车身重量最重,刹车距离自然会有所增加。基础版MINIEV不但减少了电池,还省掉了一套快速充电系统,汽车重量降低了很多,制动距离最短,也就在情理之中了。另外,在测试过程重,MINIEV汽车在连续多轮刹车之后,制动性能明显出现了热衰减现象,最差的一次,制动距离甚至超过了43米以上,这个表现,就有些拉胯了。

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